港珠澳大橋_觀后感

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觀后感,就是看了一部影片,連續劇或參觀展覽等后,把具體感受和得到的啟示寫成的文章。本站今天為大家精心準備了港珠澳大橋_觀后感,希望對大家有所幫助!

  港珠澳大橋_觀后感

  近日,有一個很大的新聞,假如自己是悲傷的,對任何事都提不起興趣,我也會表達我對它的贊美之情,當我看到這條新聞時,是不是假的,進去新聞頁面后,才發現是真的。

  這條新聞的內容就是港珠澳大橋正式通車啦,這座橋位于廣東省伶仃洋境內,是中國境內唯一一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程,從計劃設計到施工實現,整整花了九年的時間,我回憶我當時看新聞的情景,我實在想不到用什么詞來形容它,我只有驚嘆,重復看了幾遍,我一個人默默深思。

  我是在今年的七月份知道這座大橋的,當時還沒一個具體的概念,不知道那些細節,只知道是一個很大工程,到了今天,我才明白這是一個多么大的工程,新聞我看完了,我也無法言喻,我們用時間向全人類證明了什么是奇跡,屬于我們中國人的奇跡,屬于世界的奇跡。

  橋隧全長55千米,時速可以達到100千米/小時,工程總投資1269億元。這是我不敢想象的,可它就是這樣的實現了,讓我深深震撼。

  這條路是修成了,可我的人生路,還沒修煉成功,這條路更長,更需要時間,我也在做計劃,也在想辦法去實施,總之,自己似乎好像是成長了,在我二十歲的年齡,見證了這個偉大的工程,我感到非常幸運,讓我更加自信起來,感謝中國,感謝那些為這個工程辛勤勞動的叔叔阿姨哥哥姐姐們,你們真棒,我相信奇跡還會再現,我也會好好努力下去。

  港珠澳大橋_觀后感

  2018年10月23日,港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的海底沉管隧道,被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

  中國制造支起世界之最。全長55公里,世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里,世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸,世界最重的沉管;世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術。此外,大橋還囊括了世界首創主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最。“世界之最”的背后,是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”,進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

  自主創新助推攻堅克難。習近平強調,港珠澳大橋的建設創下多項世界之最,非常了不起,體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現了我國綜合國力、自主創新能力,體現了勇創世界一流的民族志氣。島隧工程項目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。2006年,韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋,當時每一節沉管安裝的時候,會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團到釜山去考察時,向接待方提出,能不能上去看一看,被當場拒絕。于是考察團在距橋三百多米的海面上,開船用卡片機拍了幾張照片。

  島隧工程總工程師林鳴找到當時世界上在沉管安裝領域最好的一家荷蘭公司,對方開出天價1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經過多次談判,談判員提出3億元人民幣,卻遭到荷蘭人拒絕,他們說:“我給你們唱首歌,唱首祈禱歌,你們去找上帝吧。”

  被多次拒絕后,林鳴帶領團隊自主攻關,解決了多個世界難題,最終實現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。

  400多項新專利,7項世界之最,整體設計和關鍵技術全部自主研發,科研創新可謂港珠澳大橋建設中的題中之義。

  正如習總書記所說的那樣:港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車,進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,充分說明社會主義是干出來的,新時代也是干出來的!

  港珠澳大橋_觀后感

  港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘,將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中,讓我油然而生一種敬服,對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

  一、工程概況

  港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設,以期于2015至2016年完成,投資超700億元,約6年建成。復雜的海床結構,惡劣的自然環境,超長的跨海距離,工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道,每天約有4000多艘船只通航,這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場,保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外,要考慮橋梁的阻水率,如果超過10%的阻水率,勢必會造成河沙淤積,威脅航道的安全,同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”,也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島,每一項任務都充滿了未知的挑戰。

  二、工程難題及解決方案

  工程在施工建設中有三大難點:一是安全問題,大橋經過珠江口幾個主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突;二是環保問題,大橋經過中華白海豚生態保護區,需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響;三是水文環境問題,大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。

  港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,由于施工區域要穿過中華白海豚生態區,大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”,已經制定了一整套保護措施。

  三、我的感觸

  紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程,真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全,工程師們運用智慧做出的各種創舉,以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據,工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗,在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰,更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。

  感觸一:嚴謹認真的態度

  觀看影片后,對現實工作帶來了很大啟發,平日里我們總是提出各種困難,各種施工條件不滿足施工,各種外在條件不符合要求,無法正常施工,無法保證工期,質量要求太嚴,無法保證等各種理由。在超級工程中,里面的各個工程面臨的困難非常之多,質量要求非常嚴,但是他們克服了,那是什么原因,工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作,才能有嚴謹認真的態度來對待。

  感觸二:詳細周密的計劃

  其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事,絕對不是簡簡單單幾句話,幾個字就能完成的,它需要詳細周密的部署和安排,在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累,數據理論一個都不能少,而在計劃后,工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說,為了測試海水對金屬的腐蝕,科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意,二十多年實際浸泡,不是推算不是模擬,是實際!當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

  感觸三:精誠通力的合作

  影片中,超級工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧,不同的生產廠商,不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標,在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力,才能保證在規定工作內,保質、保量的安全的完成參見工程。

  四、結語

  港珠澳大橋,中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,這是世界上最長的海底隧道,這是最巧妙的東西人工島修筑方案,它將連起世界最具活力經濟區,對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

  這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現,展現了當代中國的風采,最后讓我們向這些挑戰宏大自然,造就了一個個不可能完成的工程,腳踏實地,用雙手推動著社會進步的工程師們致敬!

  如何寫“超級工程紀錄片港珠澳大橋”觀后感?

  在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后,我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件,在工程建設當中不斷發現問題,并想方設法尋找對策,以保證工程的順利進行。

  港珠澳大橋,是世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底隧道,它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復雜的海床結構,惡劣的自然環境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項史無前例的工程。

  港珠澳大橋橫跨伶仃洋,這里臺風頻繁,海床結構復雜,再在海底建設如此龐大的超級工程的話,很有可能會引發地震,進而導致海嘯等災難的發生。為保證工程安全進行,必須解決以下問題:

  1、阻水問題:大橋橫跨珠江口,對珠江的排洪納潮有較大影響,嚴重時會造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑,橋墩的厚度約為2-3米,阻水率為6-10%,而采用100米跨徑,阻水率就降為2-3%)

  2、航道問題:珠江口為我國航運最繁忙的航道,必須提高大橋凈空;

  3、航空限高問題:大橋附近有澳門、香港兩個國際機場,對橋高有嚴格限制,這樣與第二條形成一個矛盾;

  4、白海豚問題:大橋橫穿白海豚的繁殖地,建設期必須錯開白海豚繁殖期;

  5、臺風:珠江口臺風多,對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求;

  6、海水侵蝕:海水對混凝土的逐步侵蝕,影響大橋結構和使用壽命。

  珠江口基本上為沖積地質,淤泥較厚,在這上面修建外海人工島,在國內還沒有先例。同時由于淤泥和地質其他問題,在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。(國內基本上為盾構隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。

  大方面的問題便于發現,但對于如此巨大的超級工程來說,在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如,在放置沉管隧道之前,工程師們發現海床并不結實,無法承受沉管的重量,在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻,在海底巨大的壓力下,是無法再將其置回原位的,這樣一來,造價高昂的沉管就相當于報廢了。因此,在此之前,工程師們現在實驗室里模擬海洋環境,計算相關數據,并同時在海底澆灌混泥土平臺,日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。

  對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程,設計以及施工過程中,遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。

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